普光天然气沿“东送”管线出川不久，便来到重庆长寿站，这里坐落着用气大户四川维尼纶厂，而距长寿站仅几百米的地方，重庆石油新建了一座日产能40万立方米的CNG（压缩天然气）母站，这也是重庆地区首座CNG母站。
在母站，天然气经过并不复杂的生产、净化、压缩后，被“灌进”槽车，源源不断地运送到几十公里外的重庆市区各子站（加气站）。
记者跟随槽车来到位于市区的中国石化南滨路加油加气站，清一色的出租车在这里加气，场面蔚为壮观。司机韩师傅说，相比民营气站，他更喜欢这里，主要是环境好，安逸！
“给我加上15立方米！”韩师傅掏出中国石化加油加气卡，笑着对记者说，这卡方便，不用找零，还能积分。
国有企业的进入，有效带动了车用CNG市场的规范运行和标准化建设，整体服务水平进一步提高
四川、重庆地区天然气富集，百姓使用天然气的历史可追溯到上世纪70年代，而居民大规模用气则是在本世纪初。目前，重庆地区天然气普及率已达95%。
与不断上涨的国际油价相比，天然气“价格低廉、绿色低碳、清洁环保”的优势逐步显现，更受政府、企业和广大百姓喜欢。2005年以后，随着经济社会的发展，重庆地区天然气需求持续增加，2009年一度出现供应紧张的状况。
“川气东送如期投入运营，让我们看到了希望。无论是增加供应总量，还是科学合理用好每一立方米气，都离不开中国石化的支持。”重庆市经信委有关负责人表示。
这位负责人所说的科学合理用好每一立方米气，是指优化终端市场，引入实力强大的竞争主体。
据悉，2010年之前，重庆市大多加气站都为民营企业所有。“大型国有企业的进入，能够有效带动车用CNG的规范运行和标准化建设，进一步提高整体服务水平”。
在这种大背景下，2009年底新组建的重庆石油将发展目标定位为“油气并举”，将天然气业务作为“特色主业”来打造，积极做大车用CNG市场。他们依托集团公司的气源优势，通过择点、适时收购社会单位加气站，优化子站布点，加快建设投入运营，除提高重庆主城区市场影响力外，还在长寿、南川、荣昌、合川、奉节、綦江等中心城市形成了市场控制力。
数据显示，重庆石油加气站从2009年的2座发展到2011年的42座，销量大幅提升，所占市场份额达30%，已成为重庆车用CNG最大供应商。
在油价不断上涨情况下，行驶距离差不太多的一立方米CNG和一升汽油，其价差已接近3元，改烧油为烧气已不是公交车、出租车的专利，四川、重庆不少市民出行时也开始使用CNG汽车，成渝、渝武、渝邻3条高速沿线城市均已拥有加气站。在有关方面的支持下，重庆石油拟在成渝、渝武、渝邻3条高速8座服务区加油站内增加加气功能，服务市场的能力将进一步增强。
重庆石油的成功在于，实现了居民、社会、企业的“三赢”，且可复制
过去，包括中国石化、中国石油在内的资源企业多将注意力放在天然气的开采和批发上，民用市场多由市政燃气公司和民营加气站经营，重庆石油进入终端市场，显现出明显优势：
在车用CNG市场，子母站的形式省却了普通加气站在站内生产、脱硫、压缩等环节，既节约了土地，又解决了影响市容市貌、扰民等问题。记者在南滨路加油加气站看到，宽阔清洁的场地让加气更加便利，每到出租车换班加气高峰，站长张钰晗会带着员工全员服务，以最快的速度为汽车加气。
中国石化在资源调度方面也有独特的优势。“我们通过科学调度，确保槽车在最合适的时间开进子站，在市场需求旺盛时保证资源使用最大化。”重庆石油总经理江建华表示。另外，由于母站的存在，那些相对偏远的城镇可建设相应规模的配气站，采用槽车从母站拉气的方式，解决城市管网覆盖不到的城镇供应问题。
凭借中国石化整体实力，还能够与高速公路、航运公司合作，建设一批高速公路加气站和长江水上加气站，使CNG“武装”长途运输由理想变为现实。
同时，进入了终端市场，企业效益也显著提升。
业内人士告诉记者，重庆石油的成功在于：实现了居民、社会、企业的“三赢”，且可复制性较强。
但是，记者也了解到，目前车用CNG还存在体积较大、加气时间较长等问题。例如，出租车按每天跑600公里计算，每天要加气4次，而公交车进站加气平均每次耗时20分钟。
天然气的优势十分明显，推广应用需解决习惯问题
在车用CNG市场崭露头角的重庆石油可谓后劲十足。今年，他们将与重庆一批有实力的公司合作，合资建设加气站，网点覆盖城区主干道、高速公路、长江航道以及下属区县，服务于公交车、大货车、出租车、大型轮渡及私家车等。
王林，重庆石油天然气处处长，进入油品销售企业前在西南石油局从事天然气营销工作，是做大天然气终端市场的坚定拥护者：“对于那些处于发展阶段的经济开发区的天然气终端市场，我们应该作为主体去参股甚至去独家经营，这是一个双赢的结果。总之，你不去发展，别人也会去发展。”
的确，以成品油销售企业作为主体进入天然气终端市场，不过是在原有加油站的基础上，增加加气功能，土地、投资、人工成本增加较少，而中国石化良好的品牌和服务价值就是核心竞争力。
天然气的优势十分明显，在全国推广，要解决一个习惯问题。重庆石油党委书记陶振兴告诉记者，多生产一些天然气汽车，需要政府给予支持，而对现有私家车进行改造，增加成本约3000元，可以研究政府和企业共同补贴的方式。
除了习惯，推广“重庆模式”，还需要解决哪些问题？对于体积较大，加气时间较长的问题，王林的建议是加快开发LNG（液化天然气）市场。他说，如果用上LNG，高速路、城际公路上的客车和载重汽车的运营成本将大幅下降，而货船可以从重庆直接跑到上海、南京再返程。
“资源问题更不必担心。”中国石油和化学工业联合会产业发展部研究处蔡恩明表示。从国内看，中国石化、中国石油未来天然气开发都将进入良性循环阶段，资源供应、管网建设将不断完善；而从国际市场看，国内石油公司在LNG进口方面屡有建树，广东、福建、浙江、江苏等沿海经济发达省份在“十二五”规划中都明确支持建设LNG接收站，未来的中国很可能迎来一场“天然气革命”。
