政策推动LNG加气站建设

《天然气利用政策》的实施，在推动LNG加气站的建设方面起到了积极的作用。 《天然气利用政策》首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。业内人士认为，LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基础设施建设的关键一环，LNG加气站的建设蓝图有望就此铺开。目前，加气站已出现高速增长的迹象；中石油暂“拔得头筹”，投建的LNG加气站已占全国总量的三成以上。 加气站建设提速 据安迅思息旺能源统计数据，截至2012年10月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约385座，较2011年同期实现翻番；预计截至11月底，该数量已经上升至近400座，产业发展速度惊人。 拥有LNG资源的油气企业是此轮LNG加气站建设潮的主力军，其中又以占有国内天然气80%资源的中石油为首。据安迅思息旺能源的统计，截至2012年10月底，中石油已投建的LNG加气站数量最多，占全国总数三成以上。 根据中石油的规划，计划到“十二五”末，完成LNG年出售量115亿立方米，推行应用LNG车辆20万辆以上。为配合该规划的实施，据中国证券报记者了解，目前中石油已在河南、山东、陕西等地部署了建设上百座LNG加气站的规划，并与陕西重汽等车企合作，大力推广LNG汽车的改造。 LNG加气站建设是天然气汽车基础设施的重要一环，在天然气汽车利好政策频出的推动下，LNG加气站的建设有望进一步提速。 不过，LNG加气站的建设和天然气汽车的推广正面临“鸡和蛋”的难题。一方面，由于LNG汽车并没有大量上市，整体看LNG加气站运营的盈利还是难题。此外，加气站建设还面临土地批复障碍。另一方面，受制于加气站等基础设施的缺乏，目前气动车的发展也未大面积铺开，已开展气动车业务的城市也备受“加气难”的困扰。 产业地位大幅提升 10月31日，国家发改委发布《天然气利用政策》。与2007年版本相比，新版本首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围，鼓励城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车使用双燃料或LNG为动力，并特别提出，要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。 业内人士预计，LNG动力汽车相关政策将陆续发力。中国道路运输协会原会长姚明德表示，目前交通运输部已确定在辽宁、宁夏、江苏、山东四地和广东汽运集团、山西汽运集团开展城际道路客货运输车辆推广天然气汽车试点，重点推进LNG汽车的使用。此外，财政部也确定对推广应用天然气车船给予奖励和财政扶持。据中国证券报记者了解，目前国家能源局正会同工信部等部门，就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。 随着我国天然气“底气”渐长，LNG汽车近年来发展迅速。根据中国汽车工业协会的统计，2008年我国LNG客车仅50辆，没有LNG重卡；到2010年，LNG客车已发展到2830辆，LNG重卡2952辆。申银万国预计，2012年我国LNG汽车销量将达到3-3.5万辆，比过去4年总和还要多。 “对公司而言，LNG气进入管道销售会受到价格管制，亏损不可避免。但用作动力的LNG价格是根据柴油市场销售价格的75%来确定，不仅能减亏，还有望增加盈利。”中石油人士这样对中国证券报记者阐释中石油推广LNG汽车的动因。 在政策驱动和产业地位大幅提升的驱动下，天然气供应商以及车企布局LNG汽车的动力也明显提高。除三大油企外，广汇能源、新奥集团、陕西重汽等公司也已相继进入LNG汽车研究领域，并相应作出了3-5年建设LNG加气站、生产LNG公交和LNG重卡的规划。